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发布时间：2020-10-12 17:32:25 热度：

  故障现象：
  2012年产一汽-大众奥迪a6l（c7）轿车，发动机型号clxa 2.5l fsi，功率140 kw，匹配8挡cvt变速器，型号：0aw，用户反映该车变速器故障灯报警，挂入d或r挡，加速不走车。

  检查分析：
  连接大众专用故障诊断仪vas 5052a进行检测，在“02-变速器电子设备”中检测到2个故障/事件：17190 p177300 [109]——液压压力传感器1 -g193信号过大；2236 p177300 [237]——液压压力传感器1 -g193信号过大。查看记录这2个故障事件时的数据帧，发现无论发动机转速在708 r/min或是1 033 r/min，变速器输入轴和输出轴转速都是11 r/min，变速器离合器状态参数都是34。为了进一步分析造成这种现象的原因，在此有必要先来了解一下g193传感器。

  该传感器的作用是监测离合器的实际压力，并与变速器控制单元计算的额定压力不断进行对比。实际压力与变速器的额定压力通过模糊理论来持续监控，若二者差值超过一定范围，便被修正，即通过n88电磁阀来触发安全阀siv（图3）。由此可知，是由g193传感器来触发n88电磁阀的。离合器压力监控具有优先权，因此在多数情况下，g193传感器失效都会使安全阀siv被激活。n88电磁阀的功能如下。
 （1）控制离合器冷却
  n88电磁阀控制由输导压力阀vstv提供的液压油，此阀的控制电流越大则由n88控制的液压油压力也会越大，再由此液压油来控制离合器冷却阀kkv，使吸气喷射泵的泵体液压油压力增高，使泵体能从油底壳中抽取更多的变速器油用于离合器的冷却。

 （2）控制安全阀
  当离合器实际的压力明显高于离合器额定压力时，将进入安全紧急故障状态。此时由n88电磁阀控制siv阀，不论手动换挡阀hs处于何位置或状态，离合器的压力都将被卸到油底壳中，离合器控制阀ksv提供给离合器的液压油被切断。

  在变速器数据块第65组的第1区，为安全阀触发的计数器；第2区为变速器内部清洗效果的监测计数器，即清洗过程成功则计数器的数值将会减少。当安全阀siv由n88电磁阀触发后，离合器中的液压油将流回到手动换挡阀hs中，进而流入油底壳中。由于滑阀箱内阀体的脏污或者阀体的运动困难，致使滑阀箱内的液压功能故障，这就是触发安全阀siv的主要原因。此时变速器控制单元将会启动变速器内的清洗系统，对液压系统进行冲洗，并对系统重新进行离合器特性学习，其学习过程理论上最多需要10 s。如若学习过程中断（即松开制动踏板），出于安全保护的考虑，离合器将会处于打开的状态（即离合器分离），发动机的动力被切断，导致出现与该故障车相同的故障现象：加速不走车。

  对于该车的故障，维修时有一个猜测，那就是数据帧中变速器离合器状态参数34可以理解为安全阀触发的计数值，如果是这样，那就与故障现象符合。查询大众诊断仪vas 5052a功能导航测试计划，提示内容如下：

  液压压力传感器1 g193，信号过大。如果在自动变速器液压压力传感器1-g193处检测到油压不可靠，便说明变速器内的油管在停车操作过程中被抽空。如果在重复尝试后，油压仍不正常，该故障便将被输入到故障代码存储器中。其原因可能是离合器控制阀内金属屑堵塞。如果该故障条目无法清除，或在清除后再次出现，便应更新液压控制单元，并运行测试程序 02 - 更新液压程序。

  排除故障：按照测试计划做完检测项目，其最终结果提示要更换阀体。更换阀体后试车匹配，故障排除。

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