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车辆信息：03款别克君威2.5l

发动机：v6发动机 

变速箱：4t65e变速箱  

行驶里程：28500km
故障现象：车辆在行驶过程中会出现熄火现象，熄火之后有时可以立即启动正常运转，有时无法启动
维修过程：
  1）故障确认：先用431诊断仪检查，发现无故障码。启动发动机可以正常着车，连接燃油压力表路试发现该车在正常行驶过程中发动机突然出现严喘振，转数表和车速表同时上下波动但是油压表未出现异常波动稳定在2.8公斤（正常油压2.5—3.2公斤）同时仪表上的巡航故障灯和发动机故障指示灯闪亮，接着发动机就熄火，熄火后点火开关处于on位，但是仪表上的燃油表指示针回零。此时再次检车发动机的是否存储故障记录，发现431检测仪无法与发动机通讯，但是与其他控制模块通讯正常。然后关闭点火钥匙重新打开点火开关，仪表回复正常，431诊断仪也可以与发动机进行通讯。尝试启动车辆，起动机工作正常，但发动机不能起动。深踩加速踏板，尝试起动，发动机勉强着车，但运转极不平稳，很快会熄火。
  2）故障分析：从故障现象可以发现此故障为偶发性故障，在故障发生时控制单元工作不正常（信号丢失），油位指示针异常失效（油位信号是从浮子给出液位信号直接到发动机控制单元再转送到仪表控制模块）油表回零意味着油位信号传输过程出现中断。燃油压力正常，说明供油管路正常（换过汽油滤，燃油真空压力调节器，清洗油泵），重点检查喷油嘴驱动电路（3个以上喷油嘴同时出现机械故障可能性极低）且火花塞跳火实验火花放电强度很好（发蓝光，声音响），所以到此可以判定故障诊断方向为发动机控制单元故障

  3）故障诊断：一般情况下发动机控制单元本身失效的概率很小，最大的可能性是其电源部分有问题。于是参照电路图，检查电源系统。关闭点火开关，断开蓄电池负极线，拆下动力控制单元pcm，测量pcm接插器接地端子16,56,57和60号端子与车身搭铁电阻为0.1ω均正常。连接蓄电池负极线，打开点火开关，测量电源端子线束c1-19、20和c2-24端子与接地端电压为11.5v都正常（线速无短、断路故障且保险丝正常）。空载测量不能完全排除线路问题，必须要用试灯测量，当测量到19号端子时试灯亮度明显偏暗（出现虚接现象，导致线路出现附加电阻过大），检查该线路的熔断丝a7a8正常（电阻0.1ω），进一步检查熔丝输入端试灯任然很暗。由电路图可知，该路电路由点火开关进行切换导通与关闭，由此可以确认故障点为点火开关内部触电出现虚接。
  4）故障排除：更换点火开关，在此检测熔丝输入端电源，试灯正常。插好pcm连接器，启动发动机，可以着车，运转平稳，加速正常，路试一切ok未见故障再现。

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