详解dsg变速箱之惑：最全的专业分析！|腾骅百科|腾骅-凯发网站

  dsg变速箱的问题首先是无法彻底解决低速大扭矩的动力传递问题，而低速大扭矩却正是传统at变速箱的优势所在。

  为什么dsg变速箱无法解决低速大扭矩的动力传递呢？

　　要回答这个问题，就要了解dsg的优势所在。dsg的优势就是动力传递效率高，因为在动力传递的时候几乎完全是“硬”连接，就是用离合器压盘和压片来把发动机的动力直接传递到输出轴，当中没有任何其它损失，但是这样一来，在车辆低速行驶或在低速需要大扭矩的时候，比如低速排队上高架时，车辆需要大扭矩才能维持所需要的动力，而发动机又必须提高转速来提供大扭矩，这时的变速器输入轴和输出轴需要连续不断的动力传递，但是转速差又经常超过dsg变速箱所能容纳的范围，于是dsg内部的离合器就需要维持类似“半离合”的状态来完成这种情况下的动力输出。经常开手动档的驾驶老手都知道，传统手动档汽车如果经常在低速大扭矩的条件下保持“半离合”，就很容易烧坏离合器，造成离合器过热或直接烧坏离合器，同时对离合器接合状态的控制也体现了一个手动档驾驶员的技术水平。同样道理，dsg需要用软件来完成“手动档驾驶高手”的这种技术，即要“消化”掉发动机和车轮转速之间“静与动”的速度差，又不能中断动力的传递，这就把dsg变速器逼到一个“两难”的境地。即使再好的软件控制，也存在一个解决此类问题的极限，超过这个极限，就可能造成变速箱内的离合器过热，从而导致动力传递中止的结果。

　　通过以上分析得出dsg变速箱的根本缺陷，不可能仅仅通过软件升级来解决根本问题，而所谓的软件升级，只能是放弃车辆的动力性，延长离合器在低速大扭矩传递时的脱离时间，减少离合器的磨损，从而降低离合器烧毁的可能性，从而实现保护变速箱的目的。但是这种凯发网站的解决方案违背了变速箱作为车辆动力传递中枢的功能要求。

　　几种常见变速箱的优缺点

　　传统at变速箱：传统at变速箱带有液力耦合器，这也是传统变速箱“消化”变速箱动力输入与输出转速差，而又同时能传递动力的重要部件。随着机械制造技术的进步，传统at变速箱越造越精密，6档、8档、9档的变速箱慢慢在一步步应用在新车型之中，但是德国zf公司的9at在jeep自由光和陆虎极光上的应用都出现了一些问题，甚至有些问题比dsg还严重。看来zf公司的9at还不够成熟，但是从理论上来讲，传统at变速箱无论是从稳定性还是从传递效率来讲，都已经达到了一个很高的水准，也是目前来讲最可靠的选择。

　　cvt变速箱：cvt是连续可变传动比的变速箱，根据我个人对此类变速箱的使用体验，这类变速箱也存在一些先天问题，如：动力传送带使用寿命有限，达到寿命或在某些特定情况下打滑，维修更换非常麻烦，最大传递扭矩较低等问题。而且从驾驶者的角度来讲，cvt变速箱在中高速时动力传递不够直接，加速时有延时现象，因此不算是特别理想的变速箱技术。

　　dsg变速箱：前面已经说过dsg变速箱的缺陷就是在低速大扭矩时容易出故障，除去这一缺陷，dsg变速箱应该说是听上去非常完美的一种技术。但是，根据我对几部类似装有dsg变速箱车辆的驾驶经验，包括高档的奥迪a7，这类车辆在使用达到一定寿命后都会出现一些类似抖动和换档震动等问题。当然，dsg变速箱在中高速的动力传递是非常高效的。

　　amt变速箱：amt变速箱作为手动变速箱的延伸，也存在一些固有的问题，但是由于保有量少，而且技术相对简单，所以问题不是那么尖锐。理论上amt变速箱也存在类似dsg的问题，但是由于amt变速箱一般来说不讲究超快的离合器响应，响应时间比dsg变速箱慢，而且存在换档冲击较dsg为大的毛病。

　　汽车技术发展到今天，在变速箱的设计制造上凝聚了人类多学科的知识和经验，同时各个民族在变速箱技术的应用上也体现了不同的民族性。德意志民族拼命想证明自己的优秀，而在可靠性上有所放弃，而东边的和族也发挥向来擅长的实用主义技术路线。而在我来说，我认为安全和可靠永远是一个产品优先考虑的因素，操控和效率其次。

　　理想的变速箱技术有没有？我不知道，但是人类似乎在无限接近这一目标，也许将来有一天电动车的普及会让今天复杂的变速箱技术成为历史，但是这仍然是一段特别值得回味的技术！

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