中型车会消失吗？腾骅自动变速箱维修|根栏目|腾骅-凯发网站

  上下承压 内外交困  

  除了豪华车价格下探带来压力外，suv、跨界车、高端紧凑型车（a 级）等新竞争车型的涌现，以及中高级车自身吸引力下降，也是导致这个细分市场逐步萎缩的重要因素。

  在中国，这一趋势也开始显露苗头。过去10年，国内中高级车市场规模从40万辆大涨至200万辆（乘联会数据），但最近两年增速已明显低于市场平均水平。2014年中高级车市场增长幅度仅为4.0%，不及乘用车市场整体增速9.89%的一半。凯美瑞（-15.4%）、雅阁（-8.8%）和帕萨特（-3.9%）等畅销车型还出现了不同程度的下滑。而入门级豪华车与suv的销量却一路高涨，增速远高于市场平均水平。

  与欧洲一样，国内豪华车价格的下探直接导致中高级车承压。以华晨宝马3系与广丰凯美瑞作为对比，汽车之家数据的显示，前者基本版的市场报价已经跌破23万元，这一价格与后者的中高配版相当。

  同时，中高级车普遍设计沉稳，个性化不足，难以满足80、90后多样化的消费需求。而且车身尺寸一般偏大，对于拥挤的一二线城市来说，超车、停车都是挑战。目前，主力中产阶级购买者中，单身贵族、年轻夫妇、三口之家是主流。对于他们来说，中高级车作为第一部车偏大，作为第二部车来说没有suv或豪华车有吸引力。

  豪华车拥有更有吸引力的品牌，更高的二手车残值，更好的金融政策，这些优势吸引着越来越多的消费者走进它们的展厅。不同于西欧的是，国内消费者盲目跟风的现象依然存在。很多情况下，中高级车本来是某些人的理性之选，但因身边的人都入手了奔驰或宝马，最终这些人也选择了同类车型。

  事实上，豪华车对大众化品牌车型的挤压并非只体现在中高级车上。过去，有不少非豪华品牌曾经推出过中大型车，如别克林荫大道、克莱斯勒300c、现代劳恩斯、霍顿wm statesman、大众辉腾等。可时至今日它们或已零落成泥，或销量稀少得跟老爷车一样。

  未来在a级紧凑型车市场，这番情景也有可能上演。目前，国产奥迪a3的低配价格就已经杀入到17万元以内——接近大众速腾、标致408、思域等车型的中高配指导价。这难免让人感叹：难道豪华车未来要统治这个世界吗？答案当然是不会，但它们的份额一定会增加，尤其是在中国等新兴市场。

  攻守结合 方得始终

  回到中高级车的话题上，它们也不会真的消失，但份额会不可避免地缩水。对于各大非豪华品牌而言，中高级车是利润的重要来源，不会轻易言弃。当务之急是根据需求变化，尽快调整或细化这类产品的定位，推出更有吸引力的新车。一些企业的突围和保卫战已经打响。

  蒙迪欧(海外)  2013款 vignale 旅行版

  目前，福特已经着手在欧洲推出更高配的蒙迪欧vignale迎击豪华车，以挽回在欧洲的颓势。采用类似做法的还有雷诺的initiale paris，它们希望用更先进的技术与配置让消费者更加关注中高级车。这还让人联想起当年丰田推出“皇冠”，只不过一个是被动迎战，一个是主动出击。

  国内的中高级车亦有类似的举动，比如别克君越、大众迈腾、丰田凯美瑞顶配车型指导价就突破了30万元。常见于豪华车的acc自适应巡航、并线辅助、自动泊车等高科技配置开始在越来越多的中高级车上出现。甚至连自主品牌中高级车，譬如吉利博瑞、荣威950也搭载了诸如哈曼音响、后排液晶屏等豪华配置。

  如果说福特与雷诺是向上突围派，那么国内市场的马自达6和起亚k5可视为退而防守派。目前，这两款车市场起售价已经跌破13万元，与紧凑型车的中配版相当。它们希望通过降价守住各自的市场份额。

  不过，对于需要兼顾舒适性、大空间、高档感和成本的中高级车而言，一味简配降价或刻意冲高都非明智之举。通过平台化战略系统性地降低成本，同时更好地抓住新生代消费者的需求痛点，或许才能找到一条可行之道。

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