2014中国车市回顾：德系品牌依然强悍|行业动态|腾骅-凯发网站

  2014已和我们道别，回想这一年汽车行业的风起云涌，依然历历在目。近日，中国汽车工业协会刚刚公布了2014年产销数据，全年产销均突破2300万辆，但产销增速分别为7.3%和6.9%。从数据看，虽然2014年中国汽车工业又向前走了一小步，但产销增速放缓似乎成为新常态。回望2014年不难发现，2014依然是2014年，和2013、2012等有着不一样的特质，特别是汽车行业的一些趋势和特征越发明显，这些趋势特点从近日汽车之家发布的《2014年中国汽车消费趋势盘点》中便能体现得淋漓尽致。

  suv依然炙手可热

  毫无疑问，2014年是suv大年，用suv年形容也不为过，从北京车展众多车企展示小型suv开始，suv一直占据着2014年汽车热词的第一位。市场方面，无论是中型suv还是小型suv都是风光无限，新款suv更是一个接一个上市，这一趋势也延伸到了2015年，元旦后的这几天已经有2015款翼虎和启辰t70上市。其实近几年，suv产销量和热度一直处于上升通道，2014年热度更高一些。汽车之家根据2014年上牌量分析数据显示，2008年到2014年，suv的市场份额从7%一直攀升到21%，年上升幅度在3%左右。汽车之家根据置换销售线索分析的数据显示，目前置换用户非常青睐suv，准备置换suv的比例达到39%，比第二位的紧凑型车高出近20%。还有一项数据也印证了suv受到广泛青睐，未来购车者中准备预购suv的有44%，当然意向和最终购买还有些不同，但suv的受青睐趋势非常明了。预计2015年suv市场份额还将保持3%以上的增长。

  火热的市场必然催生出更多的产品，性价比将提高，竞争强度也将同步增加。

  德系品牌依然强悍

  和suv一路高歌猛进相同，德系品牌继续着自己的强势，虽然速腾断轴事件让大众品牌再次因减配而受到质疑，可终端市场给出了不同的反馈，即使是事件中心的速腾销量也几乎没受到影响，对其他大众品牌车型的影响更是微乎其微。大众的成功其实是新技术的成功，其这些年反复向消费者灌输其新技术，如涡轮增压、双离合器，可以说这两项技术是大众带给中国消费者的，随后其他品牌才纷纷推出相似的技术。汽车之家的分析数据给出了更直接的“强悍”，2008年到2014年，德系品牌在中国市场的占有率从19%提升到24%，总体看保持非常稳定的上升势头，同时在置换市场，德系品牌的意向置换比例为30%，笑傲群雄。

  不过，德系品牌2014年市场占有率和2013年相同，速腾断轴等减配事件降低了大众品牌的美誉度，市场份额增长缓慢也在情理之中。同时，美系等品牌崛起也给德系品牌带来了冲击，2015年德系品牌能否继续保持这一市场份额还要拭目以待，但其领先的位置尚无人能撼动，2015更多的是挑战自我。

  日系品牌依然疲软

  和德系品牌的强悍、稳定不同，日系品牌似乎陷入了一个怪圈，数据显示，从2008年到2014年，日系品牌的市场占有率从32%下滑道18%，2008年的32%令现在强悍的德系品牌都无法望其项背。当然，这组数字不只是日系品牌自身疲软造成的，德系等品牌的崛起也分食了部分市场，但置换用户只有19%意向选择日系品牌，较22%意向选择自主品牌的都有差距，说明日系品牌危机深重。更为困难的是2014年丰田、本田、日产销量同步下滑，令形势更加艰难。不重视中国市场和策略保守是日系品牌一路下滑的原因之一。不过日系品牌已经认识到了问题所在，如2015年丰田将发力混合动力车型，这也是自我重塑的过程，但颓势一时难以扭转，还需要时间和行动。推出更多有技术含量的新产品是不二法门。

  紧凑型车市场份额依然老大

  德系品牌的上升和日系品牌的下滑形成了交叉曲线，其实还有一条近乎水平的直线，紧凑型车市场份额这些年一直保持稳定，而且是最大的细分市场，汽车之家的数据显示，从2008年到2014年，紧凑型车的市场份额保持在40%以上，波动不超过4%。第一次购车的消费者有33%会选择紧凑型车，高出第二位的suv 6%。在置换市场，意向置换紧凑型车的消费者只有22%，这也说明紧凑型车属于入门产品，其也将在很长的一段时间内保持足够的稳定和最大的细分市场，2015年依然如此。不过，更多的新产品将继续进入这一市场，市场更加细化，产品也更有针对性。

  与紧凑型车保持稳定不同，小型车市场份额从2008年的17%下降到2014年的11%，小型车市场的萎缩与经济水平上升和各地的限购有关，2015年限购城市还将增长，小型车的市场空间还会被压缩。

  新技术依然招人爱

  如果总结2014年科技这个词不能忽视，在2014年汽车产品的科技含量越来越高，如人机互动、主被动安全、动力提升、节能环保等方面都有科技的影子。值得一提的是，新能源汽车技术快速发展，无论是纯电动还是插电混合，以及混动都有了不错的尝试。在这些技术中，动力提升是非常重要的一方面，涡轮增压、缸内直喷、8速变速器等技术，让发动机排量越来越小，但动力性能却稳步提升。汽车之家数据显示，从2009年到2014年，2.0l以上大排量车型的市场份额呈下降趋势。虽然这一趋势受到税收政策和节能环保理念增加的影响，但小排量可以实现大功率的技术进步也是非常重要的一环。双离合器的广泛应用也是技术进步的产物。2015年也还会延续这一趋势，新技术越来越多的武装汽车产品。

  渠道依然不平静

  2014年底汽车行业备受瞩目的时间莫过经销商向厂家逼宫，索要更多的返点。这次风波中，有豪华品牌，有终端品牌，但没有自主品牌。究其原因是这些年中高端品牌经销商日子比较滋润，2014年的骨感现实令其相当失落，所以就有了逼宫事件，当然车企在销量上的高要求也是重要原因。与之相对，自主品牌这些年一直在过苦日子，2014年只不过比以前更苦一点，没有中高端品牌那么大的落差。数据显示，从2008年到2014年，一线城市的市场份额逐步从25%滑落到18%，这一过程将自主品牌在一线城市意义边缘化，中高端品牌成为绝对核心，竞争自然加剧。同时销售网络同步增加，价格也越来越透明，经销商盈利难度增加。不过，三四线市场处于上升趋势，这也促使车企将重心向这些地区转移。

  跨过2014，我们已经进入2015，2014的一些特征同样会在2015年延续，当然一些新的趋势也将在2015年逐步显现。

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