到底什么车型最安全？看完后终于明白了（涨姿势）|行业动态|腾骅-凯发网站

  在国内以安全著称的xc90，在美国的iihs碰撞测试也获得了最高安全评级。有人问：在经历25%正面重叠偏置碰撞测试之后，左侧引擎舱部分不是已经面目全非了吗，为什么还能获得最高安全评级呢？

　　作为全球最靠谱的测试机构，看车重、敲钢板的做法自然不适用于iihs。iihs的评分标准与驾驶舱完整程度挂钩，只有驾驶舱保持完整，车内乘员的安全才能得到保障；若不是左侧引擎舱自我牺牲，进行溃缩吸能，xc90的驾驶舱结构很难做到完好无损。

  不同级别的车身尺寸，和安全有多大关系？看看这几张图你就知道了。

  一般而言，a0级或a级车型，由于留给引擎舱的空间较小，溃缩区也比较短，碰撞时很容易出现吸能不足的情况。
  

　　而b级车和c级车，车身尺寸较长，车头的长度也普遍较长，因此溃缩区要比起a0级和a级车型要充裕得多，发生碰撞时能更好的保护驾驶舱结构

　　同级别中，轿车、suv、mpv到底谁更安全？

  不考虑车重，同级别车身尺寸也差不多的情况下，驾驶舱的安全就要看防撞梁位置能否让溃缩区发挥作用了。

  轿车和suv发生了轻微追尾事故，但由于suv的后防撞梁位置较高，能先一步击中轿车的引擎盖。而若轿车在高速与suv发生碰撞事故，位于车架纵梁部分的吸能结构也很难发挥作用。即使suv发生正面碰撞事故，较高的坐姿也能更好保护车内乘客的头部和胸部，但suv的重心较高，事故中可能会发生侧翻。

  mpv的底盘离地间隙高度和轿车差不多，但由于车头引擎舱更短，溃缩区比轿车要小，面对事故也会更棘手。
 

　　虽然早在10年前，iihs就发布数据显示：每100万台车中，suv死亡人数为39人，而轿车则为51人。但相对更安全suv也有个“克星”，这就是更大、也更重的大货车。

　　大货车的后防撞梁高度，正好与家用车的驾驶舱a柱高度差不多；一旦追尾大货车，家用车的a柱会被大货车后防撞梁直接“切断”，驾驶舱也会在惯性作用下崩溃。防撞梁和溃缩区呢？不好意思，它们的位置太低，根本不能发挥吸能作用。

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