腾骅总结到底什么车最安全？|行业动态|腾骅-凯发网站

    误区1：车身越重越安全？
    谈到车身重量和汽车安全的关系时，就不得不提到目前互联网上广为流传的关于日系车的评价：“日系车偷工减料，车身轻，钢材薄，除了省油，一点不安全。”以及对于德系车的评价：“车重皮实，安全没话说。”每当看到这些无理的偏见时，就特别想为日系车辩解，这里和政治无关，请愤青们分清场合，就事论事。

  汽车轻量化是全球汽车行业一大趋势，这几年，几乎所有的汽车厂商都在既保证安全性的前提下使汽车“瘦身”，尽可能的降低汽车的重量轻量化的优势其实不难理解。轻量化能带来更好的操控性。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。另个一优势就是降低汽车油耗，汽车油耗产生于汽车阻力，汽车阻力来自于风阻，上坡阻力，加速阻力，摩擦阻力四大块。其中除了风阻和汽车质量关系不大之外，另外三种阻力都是由汽车质量决定的，相关度达到75%，所以降低汽车质量能够有效的降低汽车油耗。在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。

  汽车轻量化最优秀的代表是f1赛车，f1赛车通常质量在600kg左右，但是f1赛车是无论操控性和安全性都冠绝的四轮机器。

  而关于车身重量和汽车安全的另一个极端例子则是坦克，如果一辆坦克和一辆f1赛车相撞，很容易想象坦克会毫发无损，而f1赛车可能会车毁人亡。而在现实两车相撞的事故中，根据牛顿定律，在相撞的过程中，作用力等于反作用力，质量较小的汽车的加速度会更大，乘客所承受的伤害也就更大。也就是说在车身结构设计相似的情况下，在碰撞中质量较小的汽车会吃亏。但是如果一辆汽车撞向一堵厚重的墙，此时汽车所表现出的安全性已经和汽车质量无关，而是和车身结构设计有关。

  结论1：

  汽车安全和汽车质量之间没有必然的联系，汽车轻量化可以给汽车带来诸多好处，轻量化可以使得汽车结构优化和操控性能提升，以此来间接提升汽车的安全性，唯一表现出劣势的情况就是当一辆smart迎头撞上一辆悍马时，大内哥只能说这是你的运气问题了，而不是汽车质量的问题。但是当整体汽车趋向于轻量化时，汽车会更安全。

  误区2：钢板越厚越安全？
  这又是一个想当然的结论，可以称为谬论。可以从两个层面进行分析：

  ★对于本身并未承担承重任务的钢板，除了美容和防腐外，并不应该在安全方面被寄予厚望。一个很简单的例子，高楼大厦中起到决定作的不是外表那一层光鲜的玻璃，而是承重墙和加强梁。

  ★对于起在碰撞中承受变形力的钢板来说，不是越硬越好，也是应该分不同的区域，该刚性的刚性，该柔软变形的就柔软变形。
  当车辆受到侧面碰撞时，受到撞击的部位一般时车门或立柱，而车门和立柱所围成的直接就是乘员乘坐区空间。因此，对于绝大部分车辆而言，当其遭受侧撞时几乎没有可利用的缓冲吸能区间，也即其理想的侧撞特性应是足够大的刚性，车门和立柱不应发生大的变形。另外，考虑到侧撞时乘员很可能会撞击车门内板，因此，车门内板应柔软，或者在车门内侧安装侧撞安全气囊。

  结论2：
  汽车安全应该以在事故发生后汽车对人员的保护程度为指标，而不是以汽车受损程度来衡量。汽车车身结构做到该刚性时刚性，该吸能时则适当柔软以实现最大的吸能效果，合理的汽车吸能式结构设计能对驾驶员提供最好的保护，而这和钢板厚度没有关系。

  在车身被动安全中主要对于车身重量和钢板厚度的误区最大，车身重量和钢板厚度和车身安全无必然联系，车身被动安全主要取决于合理的车身吸能结构设计，新型高强度轻质材料的合理应用以及车内其他安全装置，如安全气囊，安全带，安全座椅的普及和完善。

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