大众将推出10速双离合靠谱吗？|行业动态|腾骅-凯发网站

  在这几天举行的技术展示会上，大众集团展示了一些最新研发的技术。在众多的新技术中，最引人注目的，是高性能柴油发动机和十速双离合变速箱。

  第一个吸引人的技术是四缸2.0升柴油机，达到了268马力，扭矩超过600牛·米，其中的奥秘就是使用了电子涡轮。这样的数据，让现款的v6 3.0t柴油机也相形见绌。

　　另外一项吸引眼球的技术，就是10速双离合变速箱。相比在2014年5月举行的维也纳国际汽车研讨会(international vienna motor symposium)上，这次大众揭露了更多的信息。新变速箱可承受的扭矩达到550牛·米，目前正在大众总部进行道路测试，预计2016年开始搭配量产车。可能搭配到新款的辉腾和帕萨特上。

  现在问题来了，10速双离合变速箱是否真的有必要？

　　作为第一家推出双离合变速箱的厂商（2003年，大众在德国市场销售的高尔夫r32上引入了市场上第一台dsg双离合器变速箱），大众在其身上的研发和推广的投入是最大的。目前在美国以及全球市场，双离合都是一个大的趋势，无论是大众、福特、现代还是奔驰、宝马、奥迪，都推出了不少装备双离合的车型。

  从使用性上说，更多挡位最大的好处是可以在高速时提供更好经济性。变速箱的挡位数在这十年增长了很多，即使丰田和标致雪铁龙仍有4速变速箱在生产和使用，但仍然挡不住主流自动变速箱已经是6速及以上的趋势了。多挡位的变速箱会在高速时提供更好经济性，尤其是在不限速的德国。但在美国和中国等大多数限速的国家，目前的7或8速，甚至6速变速箱已经完全够用。即使是zf的9速变速箱，1挡也是作为越野时扭矩放大的低速挡使用。对于普通级别的消费者，10速变速箱的优势他们可能很难体会的到，而增加的购买和养护成本要高很多。

　　从耐用性上说，目前双离合变速箱仍有很多问题。不止是大众，在美国的福特汽车论坛，很多双离合车型的车主已经更换过一个以上的变速箱（刚看到一个帖子，一位嘉年华车主更换完第二个变速箱后，福特拒绝继续提供保修，资本主义的人民生活在水深火热之中）。即使是耐用性较好的大众6速或者奥迪的7速湿式双离合，也有很多出了问题。而新款10速双离合是基于现款6速dsg设计的，在6速dsg没有完善的情况下，10速dsg也可能会面临类似的问题。

　　好的方面来说，dsg确实提供了很好的响应速度和更经济的油耗，也在汽车行业引领了双离合的趋势。大众的6速dsg用起来的感觉确实非常不错，换挡平顺度和速度在所有的双离合变速箱中实属上乘（最近试驾了美国现代新推出的双离合车型，平顺性还不错，但换挡逻辑和速度没有比at好多少）。如果能把耐用性提高到普通at的水平，一定会成为最重要的卖点。另外新技术的研发是推动汽车行业发展的动力，也许未来某一天会改变你我的观念和选择。

　　但是目前看来，10速dsg可能最适合的地方是德国。对于中国和美国的消费者，现在一个可靠的6速和7速双离合或许最好的选择。

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