深入剖析，快修快保店揭竿起，能否革了4s店的命？？？|行业动态|腾骅-凯发网站

  快修行业迅速崛起，向4s店发起挑战。对于消费者而言，如果没有4s店这一环节，购车及维修保养成本也将大幅下降。在这样的处境下，4s店模式还能活多久？逐步恶化的厂商关系，日益壮大的汽车电商，都对传统汽车4s店模式带来冲击。目前连锁型快修店的迅速崛起，会不会成为压死骆驼的最后一根稻草？下面让杭州腾骅凯发网站-下载凯发k8专家给您分析讲解一下：

  最近朋友刚买不久的新车让人给划了。仔细一看，后车门和c柱之间，被人划了十几个道子。不过还好，并没有伤到底漆，估计维修费用不会很高。

　　到4s店一询价吓一跳，居然说要喷一整面漆，开价800元。犹豫半天，朋友最终决定“冒一次险”，体验一回最近很火爆的快修服务。

　　拨通快修店电话后，朋友向客服说明了车辆损坏情况，客服给出的报价为399元。相比4s店，便宜一半，当时便下单并预约进行维修。经技师损伤鉴定汽车没有伤到底漆，只需要进行抛光就能解决，费用为100元。抛光过程十分迅速，仅用了大约20分钟，随后还免费赠送了全车清洗服务。全套服务下来不到40分钟。这次体验，朋友十分满意，对于4s店漫天要价的行为则感到气愤。按照这种势头发展，以后还有人去4s店进行维修吗？

  数据显示：4年以上车型，七成车主抛弃4s店

　　针对国内车主选择4s店、路边维修店还是品牌连锁快修店的问题，此前某汽车网站曾做过一份调查。调查、结果显示，按照汽车的车龄来划分，0～4年的新车，八成车主会选择到4s店维修；4～8年的车型，三成车主选择4s店，其余七成消费者则选择到快修店维修或汽配城，自己挑选零配件找工人安装；9年以上的车型，仅剩一成车主会选择4s店。而现在这个时间段还在缩短，对4s店的维修服务压力很大。

　　不难发现，不仅国内如此，欧美和日本的汽车也大致相同，对4s店的依赖往往仅限于前2年时间，这2年时间恰恰是汽车免费保养期内，超过这一阶段，90%以上的消费者不会再前往4s店进行消费。

　　在国内许多消费者抱怨4s店修车价格过高，普遍观点认为：如果在维修保养品质能够保证的前提下，完全可以寻找服务价格更加低廉的快修店。

　　目前在北京、上海等城市，多家互联网快修店正在迅速崛起，在资本市场运作和互联网思维打造下，无论是传播形式还是服务模式都要领先传统的4s店。最重要的是价格低于4s店，服务更加便捷。网络快修店通过品牌连锁的方式，形成统一的服务标准，逐渐在消费者中建立起良好口碑。相比路边的汽车美容店，更加正规也更加有保障，可以免除消费者后顾之忧。

　　由于4s店的价格不透明、经营垄断性高等特点，4s店主导的局面在逐渐改变，而连锁型快修业的迅速发展，将对4s店后市场利润产生极大的冲击。4s店在这风雨飘摇的背景下还能坚持多久？

  导致结果：车商关系恶化 不利于经销商

　　《汽车品牌销售管理实施办法》的修改调整将临近，新的《办法》中将对经销商代理权放开，多品牌销售在理论层面上已经具有基础，这将进一步规范汽车厂家商务行为，管理行为更加规范化，对于汽车生产厂家的一些垄断行为和一部分乱用市场支配地位的行为进行规范。但行业也迎来了新的挑战，那就是车企和经销商的矛盾不断激化。

　　去年年底闹得沸沸扬扬的宝马32家经销商集体“造反”，逼迫厂家拿出51亿补贴平息事端。接着就是一汽丰田通过中国汽车流通协会，向厂家发出《关于调整商务政策解决一汽丰田经销商生存困境的函》。据称，一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损，部分经销商可能将因此停止销售一汽丰田车辆，乃至因为亏损彻底关停。对于这种威胁，一汽丰田表示已补贴经销商33亿。

　　越来越多的经销商集体“起义”，看的出来在政策的支持下，经销商也越来越有“底气”了，但这又恰恰证明了经销商越来越困难的，就连最赚钱的售后都面临巨大挑战，在失去政策保护后，面对投资小，店面多的快修快保店的迅速崛起，要革4s店的命不会太远。

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