现代伊兰特汽车换挡冲击故障分析|韩系车变速箱维修|腾骅-凯发网站

  故障现象：一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ｆａ４ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。

  故障分析：同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。腾骅凯发网站-下载凯发k8专家首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，专家查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４ ｖ，数据正常。后来对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２ ０００ ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１ ８００～２ ６００ ｒ／ｍｉｎ）内。后来又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，腾骅自动变速箱维修专家判定问题出在变速器内部。

  为了不盲目拆解变速器，腾骅凯发网站-下载凯发k8专家先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。维修专家发现ｌｒ、ｕｄ、２ｎｄ及ｏｄ ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ｎｄ蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。

  故障解决：继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。

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