国产车也需要卖高价|行业动态|腾骅-凯发网站

  杭州腾骅凯发网站-下载凯发k8专家总结：国产品牌10月份完成了一次数据上的华丽逆袭，不仅环比销量大增，市场份额也连续两个月同比回升1个百分点。自主品牌市场份额12连降之后，第二次涨了！更值得一说的是，在当大部分合资及欧美品牌遵循“金九银十”定律时，国产车看似漂亮的再下一城。

  自主品牌集中发力的suv市场，不光老牌车型有所表现，新晋明星也表示出了后劲。排名前十的车型当中，有四款自主品牌车型入围，哈弗品牌表现强势，哈弗h6空前的卖到了3万辆，新晋的哈弗h2也进入万辆俱乐部，甩开一众合资品牌，进入前五。而一向被诟病的自主轿车，也有帝豪ec7的名字出现在前十的榜单中。

  从整体上来看，自主汽车虽然销售的数量比较大，但质量并不高，除了哈弗h6、哈弗h2等个别车型卖到了10万元以上，无论是帝豪ec7还是瑞虎3、cs35这些热销的自主品牌车型，仍旧停留在低价的状态，整体收入和利润都比较低。

  而据上市车企已经发布的财报，不完全统计（剔除广汽集团、上汽集团以及长安汽车，由于三家车企财报中并无单独列出自主品牌经营状况），自主品牌经营状况并不乐观，前三季度有两家车企正处于亏损状况中，更为重要的是，将近10家车企盈利不足5亿元，处于刚刚解决温饱状况。而盈利超过50亿的车企，仅有长城汽车一家。

  形成鲜明对比的是，在这些车企中，10多家自主品牌的利润总和不足90亿元。而与此同时，韩国现代汽车今年前三季度利润虽然下滑了18%，但依旧达到了16487亿韩元（约合人民币95.68亿元）。

  可以说，如果自主品牌的产品定价继续停留在10万元以下，会使企业的经营能力面临很大的挑战，放下合资品牌价格下探的威胁不说，从长远的角度看，企业本身的资金流和利润都会成为问题。

  更值得担忧的是，自主品牌与合资品牌差距依旧非常明显，尤其是当前国内汽车市场出现降温，市场品牌竞争加剧的背景下，主要集中在中低端市场的自主品牌汽车日子变得更为难过，其技术、品牌等短板也更为消费者所重视。

  从近年的一份调查数据上看，依然有将近40%的消费者根本不考虑自主品牌，有40%的消费者，车价明显低于合资产品企业的情况下才会考虑。他们的理由是，国产自主车虽然价格也不贵，但是知名度有些欠缺，而且外观、细节等方面远远比不上外资品牌。

  汽车产业有一种流行说法：自主品牌之所以难以持续发展，是因为很少能持续推出有竞争力的产品。在笔者看来，这种竞争力应该是有价格、有市场、不降价、有名声的产品。

  同济大学汽车学院院长余卓平说，我国许多自主品牌“大而不精”，不少企业将规模做大，生产线拉长，但是却没有在研发上加大投入，集中度不够，每年面世的新车众多，但是真正投入市场却表现平平。虽然现在长城汽车在suv方面有所成效，推出了h5、h6、h2等有市有价的车型，但是这样的品牌毕竟还是少数，也并不是所有的品牌都能够狠下心来，把全部精力放到某一品类上去血拼。

  2014年已经接近尾声。有惊险，中国的汽车品牌面临了12连降的冲击；也有希望，也在12连降之后开始抬头复苏，长城、长安等自主品牌向中高端产品发起了冲击，也收到了成效。

  毫无疑问的是，来日再战的时候，自主品牌仍面临着严重的挑战，自主品牌实现“回归”，需要推出更多“有价有市”的车型，更需要做好冲击高端挑战合资品牌的准备，这不仅是世界汽车工业发展的历史经验，也是汽车工业特有商业模式的客观要求。

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