什么样的车不易“过时”？|行业动态|腾骅-凯发网站

  在汽车设计上，这两年的流行趋势是“夸张”，就连向来以稳重、中庸著称的丰田凯美瑞，都变得有些张牙舞爪。这也许是因为全球车市的重心移向中国这样的新兴市场，新兴市场中的买家们比较喜欢外观刺激一些的车子吧。

  苹果表皮打了蜡、酱肉抹上苏丹红，只要卖相好，总会有人买单。现在有的车设计感强得摄人心魄，一亮相就惊艳四座，买家们眼前一亮，马上心有所属：就是它了！至于一台车更为重要的机械性能和驾驶体验，几乎完全退隐，正应了那句古话：一俊遮百丑。

  谁都想买辆漂亮的车子，但也不能干买椟不顾珠的傻事，毕竟车是用来开的，不是买来当画看的。而且，现在有些设计初看很惊艳，却不耐看，一开始洋气，时间稍长就显出俗气了。这种设计的后果是，只要有新款推出，老款马上相形见绌，人们恨不得马上扔掉旧款换新款。

  有的车是第一眼美人，有的车历经岁月却风采依然，这是设计功力的高下之分，也是对买家眼光的一种考验。不过，对于一个汽车厂商来说，最喜欢的设计应该就是那种“始乱终弃”的设计，当新产品推出的时候，人们感觉手中的车子已是昨日黄花，感觉到应该换一台更时髦的新车，否则，就会被人家看不起。

  无论从设计角度还是从综合素质看，四代polo都不容易“过时”

  有多少人是为了车子的外观而出手买车？有多少人又是因为外观不够时髦而换新车？

  通用汽车当年首先在汽车界引入“有计划地废弃”，现在，这一招儿已经被汽车厂商们玩儿的烂熟，四五年一换代、两三年一改款，总是想方设法地刺激买家丢掉“过时”的旧车，购买最新款的时髦车。一些车主确实中了这种魔咒，已经习惯跟着厂商的节奏去跳舞，厂商把汽车五年一换代，车主们也感觉车子也就用五年，到时候就该更新，这种想法已经深入人心，几乎跟人的生理周期一样准。

  关于车子最佳使用寿命为五年的说法流传甚广，也有不少理论依据。比如，汽车五年之后，故障率会大幅上升，维修保养费用会大幅上涨，这时候，换辆新车比养老车更划算。

  以中国私家车主的用车习惯，五年时间汽车行驶里程很少超过十万公里，五万公里以下的也不在少数。这点里程，对现在的汽车来说，只不过是毛毛雨，要是只跑这点路就故障大爆发，那百年汽车史算是白折腾了。只要保养得当，一辆车还是能跑50万公里无大修的。德国现在还在使用的车中，有超过300万台车龄在20年以上，就连喜新厌旧的美国人，在用车平均车龄也在11年以上。

  还可以换个角度看，买二手车的一般都不富裕，要是五年往上的车都是病秧子，穷人买到手还不都被拖累得破了产？

  事实上，只要保养跟得上，车子使用五年也正值壮年，好用得很，再用五年完全是小意思。维修保养费用可能会有上升，但动力总成之类的大件不会有问题，处理个小毛病也不会让你破费太多。要是当二手车卖掉，车价到不了新车的一半，那才是真正的大出血。

  大众推出的7代高尔夫，外观不做太大改动，一是因为6代高尔夫的外观设计很成功，没必要弃如敝履，适当修改一下就很好，二是不会对6代高尔夫车主产生压力，让他们感觉手里的车已经大大落伍，从而产生巨大的失落感。苹果推出new pad，外观跟ipad2差不多，不至于让ipad2用户觉得手里拿着台过时的东西，很没面子，iphone系列都挺像，所以以前的老产品也挺保值，这种设计其实是对自己产品的自信和对用户利益的尊重和保护。

  一个对用户负责任的汽车厂商，不应当一味靠新鲜款式刺激买家的猎奇心理，尤其是旗下主流的家用轿车，任何导致喜新厌旧的设计都会造成不必要的巨大浪费。其实，过度跳跃的款式变化，会让人轻易否定老款的设计，“进步很快”的另一面，就是“设计功底不行”。

  一个成熟的车系，理应有个一脉相承的外观，让人一眼就能看出这款车的优良血统。一个设计成功的造型，没必要推倒重来，正如一个天生丽质的美人不要动不动就在脸上动刀子，平时描描眉、画画眼，再换几件首饰就挺好了，新的流行季到了，再穿件新款时装就会让人耳目一新。

  与其把精力花在为车子创造一个惊世骇俗的外形，倒不如把劲儿使在改善汽车的品质上。再流行的时装也就是一季，总会有更流行的出现，而汽车的品质正如“钻石恒久远，一颗永流传”。一个伟大车系的诞生，从来不是只靠外观设计，那如同钻石一般可靠的品质、稳定的性能才能创造经久不衰的魅力。

  尽管汽车厂商在几十年前就开始玩儿“款式更新”的把戏，试图能过“有计划的废弃”把汽车变成一种快速消费品，好让人们加快汽车更新的速度，这样厂商就可以卖出更多的新车，赚到更多的钞票。但从百年前福特t型车开创私家车时代开始，汽车从来就是一种“耐用消费品”，亨利·福特说过：“任何一种好的机器，都应该像好的手表一样，经久耐用”，事实上，他早期造出的带有实验性质的a型车，用20年都没问题。

  汽车不同于时装，款式不应该成为淘汰老款车的理由。再说，换个马甲出来忽悠的事儿也太多了，在吾国车界，有一种神奇的现象不得不提：所谓中期改款，说不定就是厂家借机减配缩水，外观变好看了，品质却下降，厂家得了便宜又卖乖。所谓换代，也不一定意味着汽车技术和制造品质的大突破，有时候还开次历史倒车也不好说。最近大众的一款三厢车换代后，因为悬挂等部位的“缩水”而招致议论纷纷，说起来也是无风不起浪。

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