向9at时代迈进：揭秘zf 9速自动变速箱|行业动态|腾骅-凯发网站

  当大多数汽车还在向着“8at”的时代迈进时，拥有8速自动变速器最大市场份额的zf（采埃孚）已经推开了“9at”时代的大门。而且，这台9速变速器不同于zf的纵置8at，它是一台横置变速器。要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型，如此大的市场当然会让zf心动了，但是，这台代号为9hp的自动变速器要如何让人心动呢？

  “9速”不代表更大更重----尺寸、重量均与6速自动变速器相当“9速变速器？”这可是6速变速器挡位数量的1.5倍！体积怎么办？重量怎么办？采埃孚当然不会做一台又大又笨重的“9速”变速器，工程师们就在6速变速器需要的那点空间里做出了能提供9个前进挡位的变速器，而且并不比6速变速器笨重（目前主流的横置6速自动变速器含油液的重量大概在80-95千克之间）。
  从目前9hp已有的两个型号来看，输入扭矩280牛·米以下的9hp28可能主要匹配1.4t、1.6t乃至2.0t之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9hp48则用来与2.0t及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。

  『由于9hp仍处在开发阶段，因此重量和尺寸仅供参考，并不代表最终产品』

  这样一来，所有的车辆升级为9at将变得非常简单，不需要重新设计发动机舱的结构和尺寸，就可以直接容纳新的9速变速器。由于重量也没有什么变化，所以车辆的前后重量分配、悬架调校等等都几乎不需要重新调整，对于厂商而言升级的成本大大降低，而汽车产品的竞争力将会大大提高，想必这一点就足够会让众多整车厂商心动了。从尺寸来看，9hp变速器即便是匹配到小型车上也没有问题，而紧凑型车和中型车无疑将是9hp的主攻方向。

  从zf自己的分析对比图片来看，9hp不仅在重量上毫不吃亏，反而还具有一定的优势，在同样扭矩级别的液力自动变速器当中，9hp重量更轻，比如9hp28，含油液重量仅78千克，要知道在重量上天生占有优势的大众和福特的两台干式双离合变速器也不过72-73千克的水平。

  平顺性与经济性的诱惑--更宽泛齿比范围、更多挡位数量

  『红色标示为超速挡，即输入转速低于输出转速，为经济性挡位，适用于高速行驶。9hp的9个挡位中，有4个挡位是超速挡』

  对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9hp的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。

  9hp变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8hp多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。

  这台变速箱在兼容性方面考虑周到，既可以使用全电子式的排挡杆，也能够兼容使用机械拉索控制驻车挡的排挡杆，兼顾不同档次和定位的汽车产品，高低端车型都能匹配，这似乎也从侧面体现了9hp对市场份额的野心。

  虽然从匹配的车型来看9hp的定位应当比纵置的8hp低一截，但是在扩展性方面9hp也不含糊，zf在开发之初同样为其考虑到了与“启停系统”的匹配，并且已经着手展开基于9hp的混合动力系统的开发研究。

  目前已经有多家厂商对9hp变速箱表现出了兴趣，而“第一辆9at的汽车”的殊荣已经确定将归克莱斯勒所有。虽然具体的车型还未透露，但是匹配的工作已经在进度当中了。

  之前采埃孚已经在包括mini在内的多款车型上做了9hp的相关匹配试验，进度还算顺利。也许有人会担心这么一台变速器成本不低，最终还是只能成为高端前驱车的专属配备，我想采埃孚既然是冲着市场份额而来，就不会让成本成为9hp普及的瓶颈。不管怎么说，从2013年开始我们就将陆续见到搭载9速自动变速箱的汽车产品，横置发动机的汽车们，也将因此直接跨过“8速”的时代，迈向“9at”的纪元。

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